อุตสาหกรรมการบินไทยฟื้นตัวหลัง COVID-19 ด้วย traffic 130 ล้านผู้โดยสาร/ปีในปี 2025 การเคลื่อนย้ายนักบิน (Pilot Mobility) และการโอนทะเบียนอากาศยานระหว่างประเทศทำให้ความต้องการแปลเอกสารการบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก การแปลใบอนุญาตนักบิน, Airworthiness Certificate, และ MRO Manual ที่ผิดพลาดอาจทำให้ CAAT/EASA/FAA ปฏิเสธ conversion, delay aircraft delivery หลายเดือน, หรือถูก ramp check finding ที่มีผลต่อ AOC ของสายการบิน
ทีมของเราประกอบด้วยนักแปล 4 ท่าน — 1 อดีต ATPL captain (Boeing 777 มา 15 ปี, retire แล้วมาแปล), 1 Aeronautical Engineer จบจาก Embry-Riddle + working experience TG Engineering, 1 อดีต CAAT Inspector 10 ปี, 1 นักแปลกฎหมาย aviation (LL.M. Air & Space Law จาก McGill) ครอบคลุมทั้ง technical, regulatory, และ legal aspects ของเอกสารการบิน
ตัวอย่างงานที่ทำ: convert FAA ATPL เป็น EASA (ผ่าน Ireland IAA) 45 คดี, convert EASA เป็น CAAT Thai 32 คดี, Part 145 MRO documentation สำหรับ Nok Engineering (NEC) + TG Engineering, aircraft registration transfer จาก Cayman ไป Bermuda สำหรับ business jet 12 ลำ, และแปล pilot logbook + training records สำหรับ recruitment campaign ของ Emirates, Qatar Airways, Cathay Pacific ที่รับนักบินไทยปีละ 200+ ท่าน
จุดที่แตกต่างคือความเข้าใจ nuance ระหว่าง regulatory framework — EASA Part-FCL vs FAA FAR Part 61 vs CAAT Regulation ที่ terminology คล้ายแต่ requirement ต่างกัน เช่น 'currency' (FAA) vs 'recency' (EASA) vs 'ประสบการณ์ต่อเนื่อง' (CAAT); 'MEL' (Master Minimum Equipment List) มี column layout ต่างกันระหว่าง MMEL manufacturer vs operator MEL; และ 'Type Rating' revalidation cycle ต่างกันระหว่าง single-pilot vs multi-pilot vs high-performance aircraft
